据“物流一图”微信公众号11月2日爆料，全一快递广州分公司近日发布告客户书宣布：公司最终的服务日期为10月31日。原因是“基于公司业务转型调整，部分快递类服务模式将会发生改变”。在告客户书中该公司还提醒客户，做好货件转交其他快递公司寄递的准备。

据悉，全一快递成立于2000年3月，是中国大陆第一批快递公司。尽管全一快递在业内具有先发优势，却起了个大早赶了个晚集，发展历程相当坎坷，全一快递先后卖身中外运敦豪和友和道通。

2010年6月，中外运敦豪宣布完成对全一快递100%股权的收购，正式启动“中外运全一”这个品牌，并就此发力国内快递市场。经过几番波折，2011年6月，友和道通整体并购“全一快递”。

事实上，全一快递的惨淡收场只是国内二三线快递企业生存状况的一个缩影，近年来，国内二三线快递企业正在“寒冬”中苦苦挣扎。

2019年3月11日，如风达快递官网发布公告，宣布暂停包括快递业务在内的部分业务。2008年，凡客出资10万元成立如风达快递。之后两年，在凡客商场加持下，如风达快递发展红火，但是2010年之后便开始走下坡路。后来，雷军注资重组凡客，如风达快递也获得了喘息之机。然而好景不长，随着顺丰、通达系快递的迅速崛起，让网店覆盖率低的如风达从此一蹶不振。

同在今年3月，国通快递发布了一则停工放假通知，具体内容是公司自2008年下半年以来亏损严重，预计长期处于停工状态，公司决定员工放假，什么时候复工公司另行通知。

相比于如风达和国通，全峰快递的经历更加令人唏嘘。全峰快递2010年年底成立，被誉为“中国快递黑马”。巅峰时期全峰在全国拥有65个大中型中转中心，线下门店高达5000家，营运的车辆达到1万多辆，拥有5万多名员工。然而在过去两年时间内，全峰快递就从巅峰跌倒深谷，以倒闭收场，最后仅剩的44辆营运车辆也被查封拍卖。

今年8月23日，亚风快运股份有限公司发布《关于公司股票被终止挂牌的公告》称，公司于8月26日终止挂牌。对于亚风快运停牌的消息，业界或许并不感到意外。事实上，今年7月初，亚风快运就已出现停牌苗头。亚风快运因面临诉讼账户冻结、运营资金短缺等问题，截至6月30日仍未披露2018年经营年报。

友和道通并购全一快递之后，将其定位为直营快递，主攻高端航空件。直营模式虽然可以较好的把控服务质量，但需耗费大量成本，友和道通不得不大力扶持全一快递。2019年，全一快递业务不断萎缩，友和道通集团痛定思痛，决定放弃全一，并裁撤了全国大部分的机构与人员。

全一快递主攻高端航空件，与顺丰速运构成了直接竞争，而顺丰实力雄厚，不断加大投入力度以抢占市场，这让全一快递生存之路越来越艰难。而通达系在电商件市场强势扩张，导致友和道通旗下速尔快递盈利堪忧，友和道通无力继续扶持全一快递，间接造成了全一快递的出局。

近年来，随着顺丰、“三通一达”、百世快递、京东快递等头部企业市占率不断提升，造成二三线快递企业陆续出局。究其原因，是因为快递行业需要有一个强大的体系支撑，基础设施、网点、人力成本等方面投入巨大，需要大量资金来维持，这对二三线快递企业造成巨大的压力。

据《电商报》了解，中通搭建全国性的网络并保证正常运作需要上千亿资金，而圆通一个转运中心就要花费15.7亿元。百世、中通、申通、圆通等获得了阿里雄厚的资金支持，得以快速扩张市场。

此外，“三通一达”等头部企业大打“价格战”，以低价抢占市场份额，造成二三线快递企业业务量流失，业务量低自然盈利不足，出局也就在意料之中了。

面对快递行业向头部企业集中的趋势越来越明朗，二三线快递企业的生存状况将会日益严峻，出路或许只有两条，向上背靠大树好乘凉，被头部企业收购；向下苦苦支撑，最终免不了黯然出局。

国内有一家快递停业!

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